为什么北京的党党车在开的时候被堵住了？谁突破了障碍？编辑带来了详细的文章供你参考。

也许许多人没有听说过党党汽车的名字，但你必须记住，在一些共和党的戏剧中，像公共汽车这样的汽车出现在街道上，但它们有轨道和行驶时的党党的声音。这就是我们今天要谈论的。我们知道清政府是如此的腐朽落后，任何外国的东西都会被抵制，党党汽车就是其中之一，但是你知道当时人们抵制党党汽车的原因吗？

在以老北京为时代背景的电视剧中，经常会出现汽车叮当作响的身影。它的身材不长，看上去古雅，头上有电线，脚下有脚印，走路平稳而缓慢。尤其是经过前门的房子，它悠闲自在，有一种老北京人的气质。每次我在电视屏幕上看到它们，我妈妈都会对我说，“我坐过这辆车，车费是3美分。”

1.段之子“开辟”障碍

在旧北京的许多回忆录中，无轨电车的起点是“民国十三年(1924)，北京有了电车”。事实上，这是一个误解。北京最早的电车出现在清光绪二十三年(1897年)。外国人出资在马家堡和永定门之间修建了一条15英里长的有轨电车线路。它被打开并运行。但是三年后，当鲍克瑟进入北京时，为了“摧毁海洋”，电车道被拆除，电车被砸碎。直到1913年，北洋政府才拓宽了一些街道来解决首都的交通问题。它从法国购买轨道和电车，从瑞士进口发电设备，从德国购买变压器设备，从美国购买修理设备。最后，在1924年，国营电车公司成立，第一条电车线路于同年12月开通。

电车是两端都有机器的木制车厢。它可以在两端运行，不需要掉头。开车时，司机踩了踩脚下的铜铃，发出“党党·党党”的声音。老北京的街道很窄。电车经常穿过繁忙的街道和边境地区。人们不会养成让汽车开走的习惯。他们经常占据道路行走。因此，铜铃的声音就像汽车的喇叭。同样，为了避免行人(和骆驼)和交通事故，手推车的行驶速度也非常慢。电车行驶时有一个特殊的场景，这是许多电视电影中忽略的一个细节。也就是说，屋顶上的天线弓经常会磨出一个蓝绿色的闪光。在路灯稀少的首都，这种闪光常常给人一种奇怪的夜间美感。

这条于1924年12月开通的线路到1925年仍然很少有电车正常运行。原因很奇怪。前门外的商人联合起来反对，他们说，穿过城市的电车会破坏前门外的风水，影响大栅栏、竹石口和天桥的繁荣。“这辆电车头顶有罗天电线，轨道上有地网。它把北京城包围了。能有另一个吗？”人力车夫也担心电车阻塞了他们的生意，抢走了他们的生意。他们声称采取了“触摸电车”的极端行为只要电车打开出口门，他们就不会想回去。

根据方彪先生的考证，这件事还有一个内幕。电车公司之所以能够成功，很大程度上是因为当地人民选举北京市公安局局长吴炳湘为董事长。有他在，自然没人敢闹事。吴炳湘此时下台，离开北京出任安徽巡抚。继任的警察局长李大三没有从电车公司得到任何好处，所以他对闹事者视而不见。无奈之下，中华民国统治者段的儿子段鸿业召集了一次会议，并表示他是受其父之命来协商开通电车的。李大三说，如果有轨电车通车，首都将陷入混乱。“我不能保证安全。”段鸿业气得劈头盖脸地骂了一句，这让包括李大三在内的“反对派”都不敢说话。直到后来他才知道段鸿业持有电车公司的大量股份。当然，他不想让事情变得“黄色”。

这座城市只剩下5辆汽车了。

经过曲折，电车终于出来了。起初，开通了四条路线。根据北京市的道路布局和繁华大道的交通要求，尽可能谨慎:第一条路线是天桥至西直门，第二条路线是天桥至北新桥，第三条路线是东四至西四的环形路线，第四条路线是李平安至北新桥。三年后，五号路(崇文门至玄武门)、六号路(崇文门至和平门)和七号路(天桥至永定门)开通。除了4号线和6号线的单轨铁路，所有其他线路都是双轨的。根据运营需要，各条线路的起点站将不断变化，但整体外观将保持不变。笔者认为，我母亲过去坐的2路公交车可能是因为她家住在胡芳桥，她可能是步行到大栅栏，经过竹石口和山涧口到天桥的。总共有三站——因为北京人口密集的住宅区隐藏在主要街道的后面，所以从房子走三到五英里才上车并不新鲜。

当党党汽车首次投入使用时，首都的人们都认为这是一件奇怪的事情。他们一个接一个地利用它。如果发生了什么事，他们将不得不快速或缓慢地挤过来坐下，尝试新的东西。那时，票很便宜。著名学者金允珍先生回忆道:“通常，当你从第四东到第四西坐人力车时，你至少需要30或40铜元。对于电子机票，你必须单独等待第三等票(没有第二等票)，第一等票的铜币是5到12元，第三等票只需要3到9元。它比人力车便宜3到4倍，并且立刻赢得了普通人的青睐。第一类座位通常设在前面，座位是用藤条做成的靠背，第三类座位在后面，座位是马车两边用磨光木头做成的硬座。有趣的是，如果你在头等舱，你必须支付头等舱的费用。

当时，售票员肩上扛着一个黄色皮包或白色帆布包，里面全是铜票、铜票和羊毛票。他们出售的每张票都有自己的颜色，放在售票板上，用一支红蓝铅笔递给乘客。当时，售票员很有礼貌，满口“对不起”、“麻烦你”和“谁给老人让座”，听起来特别和谐。司机头顶上是一个一英尺多长、四英寸多宽的玻璃柜。车站的名字写在上面。司机举起手，摇了摇下一站的名字。如果你不识字也没关系。只要你提前和售票员打招呼，售票员就会提示你在车站下车。然而，当有更多的乘客时，他们处于良好的状态。他们排队等公共汽车，先下车，然后上车。上车后，他们也主动走进去，方便后面的乘客。

抗战胜利后，国民党政府漠视民生，北京电车公司管理混乱，车辆破旧失修。1948年北平解放前，城里只有五辆车可以开，还有一句顺口溜:“一次走两三英里，坏四五次，上下六七次，被八九十个人推”。这显示了悲惨的情况。

3.党党车离开后的北京巴士

新中国成立后，首都的交通问题是人民政府的头等大事之一。88辆美国道吉巴士专门从南京转移过来，涂上红色和黄色，承担首都的公共交通任务。此后，匈牙利的伊卡洛斯和捷克斯洛伐克的斯柯达作为主要运输工具进口。到1957年，当当汽车不再被用作公共交通工具，他们退出了历史舞台。

后来，公共汽车的更换、前门上下车、后门下车、刷卡等等都或多或少地“迫使”人们学会有秩序地乘车，而汽车收音机上反复播放的文明出行提示听起来相当无助，仿佛它们在教成年人复习小学生应该遵守的道德原则。关子说:“礼仪是在粮仓里知道的，荣辱是在衣食上知道的。”我认为物质的丰富不一定与社会氛围的质量有关。当有人高度赞扬“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”时，无论什么样的交通工具，它都无法忍受许多卑鄙和贪婪。